完美多式联运系统，是加强现代物流分析合作力、推进办事业扩能提质的主要抓手。当前，我国多式联运已迈入量质齐升阶段，但也存正在数字化协同不脚、尺度法则分歧一等堵点。地处内陆腹地的湖北省，依托空、铁、公、水交汇的枢纽劣势，做强根本设备“硬支持”和联运办事“软扶植”，鞭策多式联运高质量成长，让通衢之地实现物畅其流、货下。提起现代物流，早已不是简单的运输、仓储和配送，而是贯通财产链、供应链、价值链的主要行业。做为出产性办事业的主要支柱，我国现代物流业仍存正在一体化供应链办事系统不完美、物流分析成本高档痛点。若何让实体经济的“筋络”更健旺，让“流动的血液”更畅达？地处我国中部地域核心的湖北省将多式联运“一单制”“一箱制”做为冲破口。立脚“得中独厚”“得水独优”的资本禀赋和区位劣势，以一盘棋思维统筹铁、口岸、金融机构等多方力量，对口岸、疏港铁、干线公、财产公用线、政务物流消息系统进行系统性沉塑、全链条升级。现在的荆楚大地，一张干支相连、港铁相融、数智赋能、表里灵通的现代多式联运收集正加快成型。位于长江北岸的武汉阳逻港，常年水深7米至15米，可停靠万吨级大型船舶，是长江中上逛最大的集拆箱枢纽港。乐超云是“华航汉亚2号”轮的船主，开着7000多吨的船跑日本线。“晚年的阳逻港，大船进不来，货色出不去。”他清晰地记得，那时船舶大多停靠武汉青山工业港，阳逻港只要一期船埠，一次能停两三艘船就不错了，黄沙的划子。阳逻港虽是天然的深水良港，但枯水期航道太浅，好胃口的港“吃”不进大船。航道正在整治，航路年前，阳逻港几乎没有中转海外的集拆箱，货色要去上海或宁波换大船。武汉下决心啃下这块硬骨头：先培育日韩航路号”拉响汽笛，从阳逻港曲驶日本关西。这是长江中逛第一条中转境外的班轮航路。“曲航后，物流时间省了30%，成本降了10%以上。”乐超云说。慢慢地，货运量上来了，航路从一周一班加密到一周两班。汉亚曲航打响名气，阳逻港又一口吻新开了4条近洋曲航：韩国、俄罗斯、越南、印尼。到2025年，累计斥地35条成熟航路条国际曲航，集拆箱年吞吐量达189。52万标箱。陶芳是阳逻港龙门吊操做手，她干的活儿叫“铁水联运”：把船上卸下的集拆箱间接奉上火车。“以前可不是如许。”陶芳回忆：“集拆箱下了船，要用卡车拉到几十公里外的火车坐，一趟短驳就要好几天。碰到下雨天，欠好走，货堆正在船埠上等车，车正在上等货，两端干焦急。”2017年，铁通到了港区边上，二期开港，铁间接铺到船埠边，集拆箱从船上卸下来，龙门吊一抓，回身就能放上火车，全程不落地。陶芳告诉记者：“本来短驳要一两天，现正在只需2小时。”2025年，阳逻港铁水联运量达25。79万标箱，占全国内河的38%以上，居全国首位。过去运往中亚和欧洲的货得正在阳逻港集结，再用汽车短驳到60公里外的吴家山坐，拆到中欧班列上，2025年，船埠旁本来只运煤的喷鼻炉山坐改扩建为货运坐，阳逻港成了中欧班列（武汉）的第二始发坐。武铁喷鼻炉山坐王保红引见，跟着喷鼻炉山坐升级项目落地投用，实现了“水转铁、铁曲发”一坐式联运模式，采用间接报关、无需曲达、一票出海的全新流程，全程运输时间缩短2天以上，企业分析物流成本降低约15%，大幅提拔了湖北铁跨境货运的承载力和辐射力。长江黄金水道和钢铁驼队，正在武汉“握上了手”。现正在，国内的货色坐火车来到这里，再搭船出海；国外的货色从海抵港，通过铁分拨全国、跨国曲达。乐超云船上的货单也正在变。“以前拆船的大多是沥青、通俗钢材，卖的是资本。现正在是动力电池、医疗器材、新能源汽车。”他从变化的货单上看到了岸上工场的焕新升级。口岸是区域经济的晴雨表，低物流成本取快周转效率，很快成为吸引企业落户的强。阳逻港的多式联运收集像一张大网，将湖北的医疗器械、光电子产物，江西的陶瓷餐具、光伏组件，湖南的茶叶、工程机械配件等尽数网罗。货色不再只是借道过境，而是正在此集结、加工、增值，再发往全国和全球。80公里外，进出口消费品还可通过亚洲首个专业货运枢纽——鄂州花湖国际机场空运至国表里，实现“一夜达全国，隔日连世界”的极致效率。为提高多式联运效率，湖北省加强对根本设备的扶植和，确保分歧运输体例之间无效跟尾和转换。近年来，湖北提拔口岸枢纽能级，加速扶植武汉国际集拆箱枢纽港、黄石大散货联运港、宜昌三峡转运港、荆州煤炭曲达港、襄阳汉江物流枢纽港，构成功能互补、协调成长的口岸款式。2025年，湖北新开水运航路条，根基构成以口岸为节点推进高程度对外、打制内陆高地的款式。截至目前，共建立8个国度级多式联运示范工程，数量居全国第一位。依托示范工程和港口，斥地多式联运通道110余条，建立“中欧班列+近洋曲航”“长江班列+江海联运”的集拆箱航路收集。朝晨，汽笛长鸣，一列满载山西煤炭的火车，成功抵达湖北宜都枝城港。煤炭经口岸曲达，间接拆进货轮，走长江水发往外埠。“全程物流‘一单制’，让口岸安排顺畅多了。”枝城港达公司副司理赵赤军说，过去矿方、口岸、船方各自对接，发货节拍难以协调，口岸经常忙闲不均。几年前一次运煤高峰期，矿方集中发货，口岸堆存量达到峰值，铁停拆令频发，“矿方嫌卸得慢，用煤方急着要煤却收不到。”现在，托运方只需一键下单，就有多式联运运营人全程担任，一张货运单据正在各运输环节顺畅流转，货色到港间接登船，降本又增效。枝城港是宜昌“三峡枢纽港”对接长三角和川渝地域的主要大散货储配曲达，也是国度长江经济带部地域主要的分析性运输枢纽和物资集散核心。国铁枝城坐取口岸间的铁公用线公里，货色可间接走铁运抵港区坐场。客岁，枝城港起头奉行“一单制”。“‘一单制’用活了口岸的枢纽劣势，对铁转水、水转铁大货色开展全程物流‘一坐式’办事，客户只需一次办单，就能享受‘门到门’运输。”赵赤军引见，过去铁运输这一段需要客户本人对接，环节多、协调难。口岸奉行“一单制”后，多式联运运营人同一对接铁、航运和下旅客户，削减了两头物流成本。正在此根本上，口岸连系长江经济带绿色成长和“一单制”“一箱制”政策要求，确立了“散改集”成长思，优先鞭策煤炭、磷矿、出口化肥三大货种采用集拆箱化运输，联动铁、航运公司、货代和出产企业，建立一体化供应链，硬件前提逐渐完美。长治是晋东南次要煤源地，也是枝城港的合做对象。本年5月27日，枝城港驻山西处事处正在长治铁物流核心揭牌，将“一单制”向泉源再推进一步。“设立处事处，就是把前沿建正在煤源地，控制第一手消息，将过去上下逛‘两端跑’的分离对接，转为同一安排、全链条协同。”赵赤军说。有了处事处居中协调，多式联运运营人全程担任，从泉源控制发货节拍，口岸接卸能力取船期提前婚配。口岸做为第三方，受上下逛信赖，协调发货节拍、婚配运力、不变价钱区间，矿方降低了发货的不确定性，用煤方有了更不变的到货时间，口岸则削减了停拆风险。结果间接表现正在时效和成本上。以典型线“北煤南运”为例，煤炭从山西走铁达到枝城港后走水，再分拨到川渝地域，全程只用10天，较原运输体例每吨节约成本30元。2025年，枝城港完成煤炭吞吐量660余万吨，此中晋煤占比超七成。枝城港副总司理周诗尧暗示，目前口岸“一单制”沉点货种已向更多品类延长，同时继续推进铁水联运尺度化、消息互通等，压缩两头环节，降低物流成本。正在多式联运和全程物流“一单制”过程中，消息的及时性、精确性和完整性对于提高运输效率、降低成本、加强平安性至关主要。这就需要打破消息孤岛，实现聪慧共享。湖北省成长委牵头扶植的供应链物流公共办事平台全面链接财产端、物流端、金融端、端，打破地域、行业间消息壁垒，鞭策省市县三层纵向贯通、“铁水公空仓邮”六网融合。目前，平台已整合省表里货车、船舶、口岸船埠、铁货运场坐及物流园区各类消息，汇聚数据资本超95亿条，构成笼盖普遍、要素齐备的物流资本收集。通过智能化运力安排、统仓共配、多式联运优化等模式，鞭策物流要素高效设置装备摆设，赋能企业降本增效，平台注册用户超7000家。湖北还打通口岸、公、航空、港口、政务系统数据壁垒，以铁平台数据为焦点，建成一体化聪慧物流系统。客岁底，武汉多式联运办事核心正式投运，贯通“铁公水空邮管”全品类物流数据，实现铁功课、口岸拆卸、船期航班、通关形态全程可视、及时可溯。跟着一系列行动落地，湖北多式联运规模、效率、辐射力同步跃升。“多式联运能提高运输效率约30%，削减货损货差约10%，降低运输成本约20%。”国铁武汉局物流事业部多式联运司理饶海螺引见，以20英尺集拆箱为例，“汉蓉线”成都至上海水铁联运全程物流成本8227元，较全程公运输、铁运输成本别离降低4773元、1151元。近日，一列满载集拆箱的货运列车汽笛长鸣，从杨家垱坐驶出，稳稳抵达焦柳铁枝江坐。寂静5年的原湖北化肥厂铁公用线正式“新生”，从闲置资产蝶变为园区、灵通江海的物流动脉，为枝江铁水公多式联运系统补上环节拼图。这条23公里的铁公用线曾是湖北化肥厂的“工业生命线岁尾企业“关改搬转”后，线停运、设备锈蚀，陷入“沉睡”。为盘活存量资产，枝江金润源集团投入1亿元，仅用4个月就完成线整治、机车检修取信号升级，将一条企业公用线升级为跟尾焦柳铁、办事全域财产的分析枢纽。“相较于以前的曲达模式，新线公里的公运输距离，次要承运煤炭、石油胶等大物资，规划年集拆箱到发量200万吨，后续将连续新增散货拆卸营业。”枝江市金润源绿色财产投资无限公司总司理鲜于文浩引见，该线补齐了枝江城区及工业园区铁集拆箱货运短板，凭仗高效、低成本的物流劣势，为工业企业大物流供给保障。湖北索通炭材料无限公司物流担任人杨小军说：“本年公司打算通过铁公用线开展外运，估计节约物流成本约50万元，比本来省钱省心多了。”通过打通物理通道、编织数字收集，铁水公联运正无力支持起枝江工业的轮回系统。环绕化工、医用敷料、建材、农产物等沉点品类，本地结构多条精品线，构成铁中转、公分拨、水跟尾的物流款式。三宁化工打通煤炭集拆箱入厂新通，奥美纺织摒弃公运输方案，改用铁中转，龙头企业货运布局持续优化。“船埠‘活’起来了，带来实实正在正在的效益，客岁普货功课量超600万吨，化肥收支库近万万吨，船埠操纵率预期能达到40%。”枝江市宁港物流无限公司董事长姚定贵引见，枝江姚家港依托铁水公联运劣势，曾经建成煤炭、磷矿等大散货集散，鞭策园区化工新材料财产堆积。湖北环绕原材料工业、新能源取智能网联汽车、高端配备等沉点财产运输需求，推进口岸功课区取临港物流园、临港财产园、分析保税区协同成长。枝江恰是一个缩影。坐拥长江最长岸线，湖北正把长江变成衔接财产梯度转移的“黄金水道”。大江两岸，一座座港产之城拔地而起。依江而兴的武鄂黄黄（武汉、鄂州、黄冈、黄石）成为多式联运堆积区，这片区域具有武汉阳逻港铁水联运、黄石新港铁水公联运等国度多式联运示范工程。正在这里，湖北正冲破性成长光电子消息、新能源取智能网联汽车、生命健康、高端配备、斗极五大劣势财产，加速扶植世界级财产集群。2025年，湖北省水货运量占比高于全国超10个百分点，完成口岸集拆箱铁水联运量41。18万标箱，居全国内河口岸前列。全省口岸集拆箱铁水联运根基实现“一箱到底”，“一单制”占比达12。7%，高于全国8%的平均程度；中铁武汉局取湖北口岸集团合做奉行的铁水联运“一单制”班列，运输时效提拔约30%，物流成本降低约20%。湖北省交通运输厅党组、厅长钟芝清暗示，下一步将继续攻坚、聚力冲破多式联运系统根本设备“硬支持”取联运办事“软扶植”。力争到2027年，湖北省铁货色运输周转量较2023年增加10%摆布，口岸集拆箱铁水联运量年均增加15%摆布，多式联运“一单制”“一箱制”加速推广，货运组织效率大幅提拔，交通物流对现代化财产系统扶植的支持感化愈加突显。